ब्रसेल्स: यूरोपीय संघ ने गुरुवार को प्रमुख जर्मन कार निर्माताओं को 1 बिलियन डॉलर का जुर्माना देते हुए कहा कि उन्होंने कार उत्सर्जन-नियंत्रण प्रणाली के विकास और रोलआउट को सीमित करने के लिए मिलीभगत की।
यूरोपीय संघ के कार्यकारी आयोग ने कहा कि डेमलर, बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन ने अपने ऑडी और पोर्श डिवीजनों के साथ गैसोलीन और डीजल यात्री कारों से प्रदूषण को प्रतिबंधित करने के लिए प्रौद्योगिकी पर प्रतिस्पर्धा करने से परहेज किया। यूरोपीय आयोग को कार्टेल का खुलासा करने के बाद डेमलर पर जुर्माना नहीं लगाया गया था।
यह पहली बार था जब यूरोपीय आयोग ने तकनीकी विकास के उपयोग को वापस लेने पर मिलीभगत जुर्माना लगाया, न कि मूल्य निर्धारण जैसी अधिक पारंपरिक प्रथा।
यूरोपीय संघ के अविश्वास प्रमुख मार्ग्रेथ वेस्टेगर ने कहा कि भले ही कंपनियों के पास कानूनी सीमाओं से परे हानिकारक उत्सर्जन में कटौती करने की तकनीक थी, उन्होंने प्रतिस्पर्धा का विरोध किया और उपभोक्ताओं को कम प्रदूषण वाली कार खरीदने का मौका नहीं दिया।
“निर्माताओं ने जानबूझकर यूरोपीय संघ के उत्सर्जन मानकों द्वारा आवश्यक सफाई से बेहतर सफाई पर प्रतिस्पर्धा करने से परहेज किया। और उन्होंने प्रासंगिक तकनीक उपलब्ध होने के बावजूद ऐसा किया,” वेस्टेगर ने कहा। इसने उनके अभ्यास को अवैध बना दिया, उसने कहा।
वेस्टेगर के अनुसार, कंपनियां ऑनबोर्ड टैंक के आकार पर सहमत हुईं, जिसमें यूरिया सॉल्यूशन होता है, जिसे एब्लू के नाम से जाना जाता है, जिसे डीजल इंजन से प्रदूषण को सीमित करने के लिए एग्जॉस्ट स्ट्रीम में इंजेक्ट किया जाता है, और ड्राइविंग रेंज पर भी टैंक को फिर से भरने से पहले उम्मीद की जा सकती है। एक बड़ा टैंक अधिक प्रदूषण में कमी लाने में सक्षम होगा।
वेस्टेगर ने कहा कि यूरोपीय संघ के नियमों के तहत कंपनियों के बीच सहयोग की अनुमति है जब यह दक्षता लाभ की ओर जाता है, जैसे कि नई तकनीकों का तेजी से परिचय। “लेकिन विभाजन रेखा स्पष्ट है: कंपनियों को किसी भी प्रकार की तकनीक की पूरी क्षमता को सीमित करने के लिए अपने व्यवहार का समन्वय नहीं करना चाहिए,” उसने कहा।
वोक्सवैगन ने कहा कि जांच इस निष्कर्ष के साथ समाप्त हुई थी कि समीक्षा के तहत सहयोग के कई अन्य रूप अविश्वास कानून के तहत अनुचित नहीं थे।
कंपनी ने एक बयान में कहा, “(ईयू) आयोग इस फैसले के साथ नए कानूनी आधार तोड़ रहा है, क्योंकि यह पहली बार तकनीकी सहयोग पर एक अविश्वास उल्लंघन के रूप में मुकदमा चलाया गया है।” “यह जुर्माना भी लगा रहा है, भले ही वार्ता की सामग्री को कभी लागू नहीं किया गया था और इसलिए ग्राहकों को कभी नुकसान नहीं पहुंचाया गया।”
वोक्सवैगन ने कहा कि इसमें शामिल सभी कार निर्माताओं द्वारा उत्पादित टैंक का आकार वार्ता में चर्चा की तुलना में “दो से तीन गुना” बड़ा था। इसने कहा कि वह यूरोपीय न्यायालय में अपील पर विचार कर रहा है।
बीएमडब्ल्यू ने कहा कि AdBlue टैंकों पर चर्चा का “कंपनी के उत्पाद निर्णयों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा।”
कंपनी ने कहा कि यह महत्वपूर्ण है कि ठीक नोटिस में पाया गया कि AdBlue खुराक को प्रतिबंधित करने के लिए सॉफ़्टवेयर का उपयोग करने के पहले के आरोपों में कोई मिलीभगत नहीं थी।
बीएमडब्ल्यू ने कहा कि उसने आयोग के शुरुआती आरोपों के आधार पर 1.4 बिलियन यूरो (1.7 बिलियन डॉलर) अलग रखे, लेकिन मामले में अधिक गंभीर आरोपों की पुष्टि नहीं होने के कारण मई में सेट को कम कर दिया।
मामला सीधे पिछले दशक के “डीजलगेट” घोटाले से जुड़ा नहीं था, जब वोक्सवैगन ने स्वीकार किया कि दुनिया भर में लगभग 11 मिलियन डीजल वाहन भ्रामक सॉफ़्टवेयर से सुसज्जित थे, जिससे कारों को परीक्षण मशीन पर रखे जाने पर नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन कम हो गया था लेकिन सामान्य ड्राइविंग के दौरान उच्च उत्सर्जन और बेहतर इंजन प्रदर्शन की अनुमति दी।
इस घोटाले की कीमत वोल्फ्सबर्ग, जर्मनी स्थित वोक्सवैगन पर 30 बिलियन यूरो (35 बिलियन डॉलर) जुर्माना और नागरिक बस्तियों में लगी और लाखों वाहनों को वापस बुला लिया गया। घोटाले में वोक्सवैगन वाहनों ने यूरिया टैंक का उपयोग नहीं किया, लेकिन प्रदूषण कम करने वाली एक अन्य तकनीक पर भरोसा किया।
